ジェットスターの評判について調べていると、「遅延が多い」「欠航が怖い」「二度と乗らない」など、気になる声をよく目にします。実際、2019年のデータによれば、ジェットスターの遅延率は16.57%で、LCCの平均である15.56%よりも高く、欠航率も3.54%とLCCの平均1.86%を上回っています。
一方で、ジェットスターは国内LCC最大のシェアを持ち、年間300万人近い利用者数を誇る航空会社です。安全面では、親会社であるカンタス航空の98年間無事故のノウハウを受け継ぎ、大きな事故は一度も起こしていません。なぜこのような評価の違いが生まれるのか、実態を詳しく見ていきましょう。
記事のポイント！
- ジェットスターの遅延・欠航の実態と主な原因
- 運航時の制限事項や荷物規定の詳細
- サービス面での制約と料金システムの仕組み
- 安全性に関する事実と利用時の注意点
なぜジェットスターはおかしいと言われるのか
- 遅延・欠航率が他社より高い現状
- 整備士が成田空港のみのため復旧に時間がかかる実態
- 機内持ち込み荷物の厳格な重量チェックが必須
- 最小限の人員配置による接客サービスの限界
- 機材数が少ないため代替便の確保が困難
- JAL・ANAと比較して狭い座席スペース
遅延・欠航率が他社より高い現状
ジェットスターの遅延率は16.57%で、LCCの平均15.56%を上回っています。主な遅延理由は「機材繰り」による遅れが10.39%を占めており、これは前の便の遅延が後続の便に影響を与えているためです。
天候による遅延は0.13%と比較的少なく、機材故障による遅延も0.53%とLCCの平均0.52%とほぼ同水準です。
遅延の背景には、経費削減のための効率的な運航スケジュールがあります。待機時間を最小限に抑えることで駐機料金を削減していますが、一度遅延が発生すると、その影響が連鎖的に広がってしまう構造となっています。
欠航率は3.54%とLCCの平均1.86%の約2倍です。主な欠航理由は天候によるものが2.64%を占めており、機材故障による欠航は0.16%となっています。
なお、遅延・欠航に伴う損害については、特別な状況を除き、基本的に補償対象外となっています。これは運送約款に明記されている事項です。
整備士が成田空港のみのため復旧に時間がかかる実態
ジェットスターの整備士は成田空港にのみ配置されており、他の空港で故障が発生した場合は、整備士が現地まで移動する必要があります。
このため、他社と比較して故障からの復旧に時間がかかる傾向にあります。これは欠航率の高さの一因となっています。
機材数も25機と、JALの217機、ANAの307機と比べて圧倒的に少ないため、代替機の手配も困難です。
整備に関しては、同一機種を使用することで作業の効率化とノウハウの蓄積を図っており、これにより安全性と効率性の両立を目指しています。
ただし、整備の質自体は確保されており、安全性に問題があるわけではありません。むしろ、故障時の対応に時間がかかることが、利用者の不便を招いている状況です。
機内持ち込み荷物の厳格な重量チェックが必須
ジェットスターでは、燃料費削減のため機体重量の管理を厳密に行っており、荷物の重量制限を厳格に実施しています。
預け入れ荷物はすべて有料で、搭乗前に重量枠を購入する必要があります。制限を超過した場合は追加料金が発生し、予約時よりも高額になります。
チェックインカウンターだけでなく、搭乗ゲートでも手荷物の重量チェックが行われることがあります。基準を超えた場合、搭乗直前でも追加料金を請求される可能性があります。
荷物制限は機内持ち込み手荷物が7kgまでと、一般的なLCCの10kgと比べても厳しい設定となっています。これは燃料効率を最大化するための施策の一つです。
事前に荷物の重量を確認し、必要に応じて重量枠を購入しておくことが、スムーズな搭乗につながります。
最小限の人員配置による接客サービスの限界
ジェットスターは経費削減のため、最小限の人員で運営を行っています。これは地上スタッフやパイロットの数にも及んでいます。
自社のオフィスや窓口を持たず、チケットの予約や販売はウェブサイトを中心に行っています。チェックインもウェブ上で可能にすることで、人件費を抑制しています。
パイロットの数にも余裕がないため、国土交通省の疲労管理基準による休憩時間の確保が、時として遅延の原因となることもあります。
スタッフ1人あたりの業務量が多くなるため、接客の質にばらつきが生じやすい状況です。口コミでも接客に関する評価は分かれています。
ただし、これらは料金を抑えるための必要な施策であり、基本的な安全性は確保されています。
機材数が少ないため代替便の確保が困難
機材数は25機と少なく、JALの217機、ANAの307機と比較すると、運航の柔軟性に制限があります。
機材トラブルが発生した場合、代替機の確保が難しく、結果として欠航につながりやすい状況です。特に整備士が成田空港にしかいないことと合わせて、復旧に時間がかかる要因となっています。
保有機材を最小限に抑えることで経費を削減し、安い運賃を実現していますが、その分、トラブル時の対応力は限定的です。
機材の少なさは、駐機料金の削減にもつながっています。効率的な運航スケジュールを組むことで、コストを抑える工夫をしています。
代替便の確保が難しい分、遅延や欠航のリスクを考慮した余裕のある旅程を組むことが推奨されます。
JAL・ANAと比較して狭い座席スペース
ジェットスターの座席間隔は約74cmで、JALやANAの約79cmと比べて狭くなっています。この差は特に長時間のフライトで体感されやすいでしょう。
より多くの座席を配置することで、1フライトあたりの収益を増やし、運賃を抑える工夫をしています。これはLCCの基本的なビジネスモデルの一つです。
座席のリクライニングが使用できない場合もあり、快適性よりも移動手段としての機能を重視した設計となっています。
窓側や通路側の座席指定は有料オプションとなっており、追加料金が必要です。また、足元の広い席も別料金での提供となっています。
座席に関する制約は、あくまで移動手段として割り切って利用することが求められます。
ジェットスターがおかしいと思われる理由と対策
- 航空券の支払いに手数料が発生する仕組み
- 遅延・欠航時の損害は基本的に補償対象外
- 予約変更・キャンセルには追加料金が必要
- オプションを付けると結局高額になる落とし穴
- 安全性はカンタス航空のノウハウを継承
- まとめ：ジェットスターがおかしいと言われる理由と利用のコツ
航空券の支払いに手数料が発生する仕組み
ジェットスターでは、航空券の支払い時に別途手数料が発生します。国内線で660円、国際線の短距離で800円以上、長距離で1,000円以上の手数料がかかります。
支払い手数料に加えて、預け入れ荷物や座席指定など、一般的な航空会社では無料のサービスも有料となっています。
これらの手数料は、予約時に明確に表示されますが、最初に表示される運賃と実際の支払額に差が出る原因となっています。
手荷物を預ける場合は、事前に重量枠を購入する必要があり、当日の追加は割高になります。少しのオーバーでも追加料金が発生するため、事前の確認が重要です。
このような料金体系は、基本運賃を抑えるための施策の一つとなっています。
遅延・欠航時の損害は基本的に補償対象外
ジェットスターでは、遅延や欠航が発生した場合の損害補償は、基本的に行われません。運送約款に基づき、理由に関わらず発生する費用は負担されない仕組みです。
振替便の手配や運賃の返金は行われますが、遅延や欠航によって発生したホテルのキャンセル料や追加で必要になった交通費などは、補償対象外となっています。
特別な状況において、一部の費用を会社が定める範囲で補填する場合もありますが、その場合は空港や会社からのEメールで補償内容が案内されます。
遅延や欠航の際の対応は、ウェブサイト、Eメール、アプリのプッシュ通知、空港内のモニターやアナウンスで案内されます。
予約の変更や払い戻しは、オンライン、コンタクトセンター、空港カウンターで受け付けています。
予約変更・キャンセルには追加料金が必要
予約の変更やキャンセルには、手数料が発生します。国内線の変更手数料は、ウェブでの変更で3,240円、コールセンターや空港での変更で4,320円が必要です。
運賃の種類によって変更可能な期限が異なり、「Starter」と「ちゃっかりPlus」は予約便のチェックイン開始時刻まで、「しっかりMax」は出発当日まで変更が可能です。
予約の変更は公式サイトやアプリで行えますが、電話予約やコンビニ予約の場合は、コールセンターへの連絡が必要となります。
搭乗者の氏名変更は、予約方法に関わらずコールセンターでの手続きが必要です。また、チェックイン後の変更もオンラインではできません。
キャンセルした場合、チケットの種類によっては料金が払い戻されないケースもあります。払い戻しが可能な場合でも、1人1区間ごとに3,090円の手数料がかかります。
オプションを付けると結局高額になる落とし穴
ジェットスターでは、多くのサービスが有料オプションとして提供されています。機内食、座席指定、手荷物の預け入れなど、一般的な航空会社では無料のサービスにも追加料金が必要です。
座席指定では、窓側や通路側、足元の広い席を選ぶ場合に料金が発生します。また、機内での飲み物や食事もすべて有料となっています。
オプションを追加していくと、当初の格安料金から大きく上乗せされる可能性があります。中には他社の正規運賃と変わらない、あるいは上回るケースも考えられます。
必要なオプションをすべて含めた総額で比較検討することが重要です。特に家族での利用時は、オプション料金の総額が大きくなりやすい点に注意が必要です。
また、手荷物の重量超過による追加料金は、予約時の料金よりも高額になるため、事前の準備が推奨されます。
安全性はカンタス航空のノウハウを継承
ジェットスターは、創業から98年間事故を起こしていない優良航空会社であるカンタス航空の子会社です。その安全運航のノウハウを受け継いでいます。
機材の整備効率を高めるため、使用する機種を統一しています。これにより、整備作業の標準化とノウハウの蓄積を実現し、安全性の確保と効率化を両立させています。
これまで大きな事故は一度も起こしておらず、安全面での実績は十分といえます。価格を抑えるための施策は、安全性に関わる部分ではなく、サービス面での経費削減に重点が置かれています。
整備士は成田空港にしか配置されていませんが、これは整備の質を下げているわけではなく、復旧に時間がかかる原因となっているだけです。
安全性に関しては妥協せず、必要な整備と点検は確実に実施されています。
まとめ：ジェットスターがおかしいと言われる理由と利用のコツ
最後に記事のポイントをまとめます。
- 遅延率は16.57%でLCC平均を上回り、主な原因は機材繰りによるもの
- 欠航率3.54%は業界平均の約2倍で、天候要因が最多
- 整備士が成田空港にしか配置されていないため、故障時の復旧に時間がかかる
- 機材数は25機と少なく、トラブル時の代替便確保が困難
- 座席間隔は約74cmでJAL・ANAより狭い設計
- 荷物の重量制限は7kgと厳格で、超過時は高額な追加料金が発生
- 支払い時に660円以上の手数料が必要
- 遅延・欠航時の損害は基本的に補償対象外
- 予約変更は最大4,320円、キャンセルは3,090円の手数料が発生
- 有料オプションの追加で当初の格安料金から大幅に上昇する可能性あり
- 安全面ではカンタス航空のノウハウを継承し、大きな事故の実績なし
- コストカットは主にサービス面での実施で、安全性は確保
