スカイマークは日本の中堅航空会社として知られていますが、「危ない」という声を耳にすることがあります。実際、国土交通省からの指導や安全管理体制への指摘を受けてきた経緯があり、2015年には経営破綻も経験しています。
しかし、現在のスカイマークは安全管理体制を整備し、ANAホールディングスや投資ファンドのインテグラルの出資を受けて経営再建を果たしています。2022年12月には再上場を果たし、新たな成長ステージに立っているとされています。
記事のポイント！
- スカイマークの安全管理体制の現状と改善状況について
- 過去の事故・インシデントの実態と対策
- 安全性に関する国土交通省の指導内容と対応
- 現在の運航体制と安全確保のための取り組み
スカイマークは本当に危ないのか？実際の安全性を徹底解説
- スカイマークの安全性は法令基準を満たしている
- 2023年度の安全報告書でも事故・重大インシデントの報告はなし
- サービスと安全性は別物として管理されている
- 機体整備は厳格な基準で実施
- 運航乗務員の訓練体制も充実
- 機内サービスの質は運航安全とは無関係
スカイマークの安全性は法令基準を満たしている
スカイマークは航空事業者として国土交通省の監督下にあり、法令で定められた安全基準を満たしています。航空法に基づく事業免許を取得し、定期的な監査も受けています。
2023年度の安全報告書によると、輸送の安全を確保するための事業運営の基本方針を定め、それに基づいた運航を行っています。
安全管理体制については、専門の組織を設置し、航空機乗組員、客室乗務員、整備従事者、運航管理者など必要な人員を配置しています。
訓練や審査も定期的に実施され、安全に関する情報の伝達と共有、内部監査の実施なども行われています。
特に変更管理や安全への取り組みについては具体的な計画を立て、実行しています。
2023年度の安全報告書でも事故・重大インシデントの報告はなし
スカイマークの2023年度安全報告書を確認したところ、航空事故や重大インシデントの報告はありませんでした。
安全管理体制については、各組織の機能・役割が明確に定められ、連絡・通報体制も整備されています。
情報の伝達と共有についても具体的な仕組みが構築され、安全に係る文書の整備及び管理も適切に行われています。
内部監査も定期的に実施され、問題点の早期発見と改善に努めています。
また、変更管理の仕組みも確立され、新たな施策を導入する際の安全性確保にも注力しています。
サービスと安全性は別物として管理されている
スカイマークでは、サービスと安全性は明確に区分して管理されています。客室乗務員は保安要員としての役割が第一とされています。
機内での接客サービスの質に関わらず、安全運航のための基準や手順は厳格に守られています。
緊急時の対応や安全確保のための訓練は定期的に実施され、乗務員の保安要員としての能力維持に努めています。
運航の安全性は、サービスの質とは別の観点から厳格に管理されており、独立した体制で監督されています。
コスト削減策がとられる場合でも、安全性に関わる部分は対象外とされています。
機体整備は厳格な基準で実施
スカイマークは航空機の整備について、法令で定められた基準に従って実施しています。
整備従事者の訓練と審査も定期的に行われ、技術力の維持・向上が図られています。
整備記録は適切に保管され、不具合が発生した場合の対応手順も明確に定められています。
必要な部品や工具についても、適切な管理のもと使用されています。
航空機の状態は常時モニタリングされ、予防的な整備も実施されています。
運航乗務員の訓練体制も充実
スカイマークでは運航乗務員に対して、定期的な訓練と審査を実施しています。
緊急時の対応訓練や、新しい運航方式の導入時の訓練なども計画的に行われています。
シミュレーターを使用した実践的な訓練も定期的に実施されています。
乗務員の健康管理や疲労管理にも注意が払われており、適切な勤務時間管理が行われています。
安全運航に関する知識や技能の維持・向上のための教育も継続的に実施されています。
機内サービスの質は運航安全とは無関係
スカイマークの機内サービスについては、安全運航とは別の基準で管理されています。
客室乗務員は保安要員としての役割を最優先に、その上でサービスを提供しています。
手荷物の収納補助や機内での接客サービスの質は、航空機の安全運航には直接影響しません。
乗務員の服装や接客態度に関する基準は、安全性の基準とは別に設定されています。
安全運航に関する基準は、サービスの質に関係なく一貫して維持されています。
スカイマークが危ないと言われる理由と実態
- 低価格だけど整備費用は確保している
- 過去の不適切事案は既に改善済み
- 安全管理体制は国交省の監督下にある
- 社内の安全管理システムも確立
- パイロットと客室乗務員の訓練は徹底している
- 機体は平均年齢が若く、整備状態も良好
- まとめ：スカイマークは基準を満たした安全な航空会社
低価格だけど整備費用は確保している
スカイマークは低価格運賃を実現していますが、安全性に関わる整備費用は確実に確保しています。
機材については、平均機齢3年未満の若い機体を使用しており、日本の航空会社の中でも最も新しい機材を保有しています。
整備費用の削減は行わず、必要な保守点検は定期的に実施されています。
「安い分、整備を手抜きしている」といった指摘は事実ではないことが確認できます。
また、機体の安全性は航空法による厳格な基準で管理されています。
過去の不適切事案は既に改善済み
2010年に国土交通省から業務改善勧告を受けた際は、運航安全上の課題が指摘されました。
しかし、その後は安全管理体制の改善に取り組み、組織的な是正措置が実施されています。
安全統括管理者を中心とした管理体制が強化され、社内の意思疎通も改善されました。
乗務員向けの安全教育会議も頻繁に開催されるようになり、出席率の向上も図られています。
これらの改善策により、安全管理体制は大きく強化されています。
安全管理体制は国交省の監督下にある
スカイマークの安全管理体制は、国土交通省による定期的な監査を受けています。
航空法に基づく事業者としての基準を満たし、必要な許認可を取得しています。
安全上の支障を及ぼす事態が発生した場合は、速やかに報告する体制が整っています。
輸送の安全を確保するための措置は、法令に基づいて適切に実施されています。
運航体制の変更時には、安全性の確認が行われています。
社内の安全管理システムも確立
安全管理体制については、明確な組織構造と責任体制が確立されています。
各部門の役割と責任が明確に定められ、情報共有の仕組みも整備されています。
安全に関する文書の管理や、内部監査の実施も定期的に行われています。
変更管理のプロセスも確立され、新たな施策導入時の安全性確認も徹底されています。
これらのシステムにより、組織的な安全管理が実現されています。
パイロットと客室乗務員の訓練は徹底している
運航乗務員や客室乗務員に対する訓練は、定められた基準に従って実施されています。
緊急時の対応訓練や、安全に関する知識の更新も定期的に行われています。
乗務員の健康管理や疲労管理にも注意が払われ、適切な勤務時間管理が実施されています。
訓練の実施状況は記録され、必要な能力が維持されているか確認されています。
安全運航のための技能維持・向上が図られています。
機体は平均年齢が若く、整備状態も良好
スカイマークの機材は平均機齢3年未満で、日本の航空会社の中でも最も新しい機体を使用しています。
定期的な整備点検が実施され、必要な保守管理が行われています。
整備記録は適切に保管され、不具合への対応手順も明確に定められています。
予防的な整備も実施され、機体の安全性は常に確認されています。
航空法に基づく整備基準を満たした運航が行われています。
まとめ：スカイマークは基準を満たした安全な航空会社
最後に記事のポイントをまとめます。
- 航空法に基づく安全基準を満たした運航を実施している
- 平均機齢3年未満の新しい機材を使用
- 整備費用の削減は行わず、必要な保守点検を実施
- 国土交通省の監督下で安全管理体制を確立
- 過去の業務改善勧告に対する是正措置は完了
- 運航乗務員の訓練は定期的に実施
- 安全管理システムは組織的に確立
- 緊急時の対応訓練も徹底
- 機体の整備状態は良好
- 安全運航のための体制は継続的に改善
- 低価格運賃でも安全性は確保
- 乗務員の健康管理・疲労管理も実施
